"[Контактная форма] sr-v: скажите который предохронитель от зожигание . фары гоят а больше нигде ничего нету."

> Без комментариев... ;)

С уважением,
'9000 RpM MotorSport'

'9000 RpM MotorSport'

"Я купил новый авто хонда пилот и хочу
дороботать подвеску особенно заднюю так
как она на мой взгляд очень жосткая на
кочках а передняя наоборот и очень
маленький ход подвески с пасжирами и
вовсе. подскажите есть ли решение данной
проблеммы и какое? Сам авто мне очень
нравится. Спасибо."

 

> Здравствуйте.

К сожалению, готовых решений у нас нет...

С уважением,
'9000 RpM MotorSport'

Немного теории - для того. чтобы иметь возможность работать над автомобилем необходимо иметь качественные тюнинговые детали. Будь то аэродинамика, подвеска, тормозная система или двигатель, - главное, чтобы качество и надёжность деталей были на высоте. А самые качественные детали,  как Вы наверное знаете, выпускаются исключительно японскими компаниями. Стоит, кстати, отметить, что не все японские компании одинаково хороши. Но об этом в другой раз. 

Итак, появление этих самых !качественных! деталей для тюнинга зависит от многих факторов, наиболее важные из которых: 1. популярность модели, 2. возможность участия модели в различных гоночных мероприятиях. Также будет лучше, что у модели Honda, которую Вы приобрели должен быть японский аналог.

На момент написания данного материала, на Сивик 4D доступны следующие детали тюнинга: комлект аэродинамики Mugen (передняя накладка на бампер, пороги, задняя накладка на бампер, дефлекторы, антикрыло), тормозные системы Mugen (спортивные тормозные диски и колодки под штатный суппорт и спортивная 6-ти поршневая тормозная система Endless), спортивная подвеска (Mugen) и стабилизаторы (CT-E), задний глушитель Mugen (его установка связана скорее с изменением звука и внешнего вида нежели с силовой отдачей). 

Гораздо сложнее владельцам Сивик 5D - он англичанин как и его предшественник. Аналога в Японии нет. Пересекающихся с Сивиком 4D деталей - минимум, а про качественную аэродинамику придётся и вовсе забыть... Единственная надежда на схожесть силовых агрегатов и именно поэтому ставить крест на 5D рановато. Когда будут доступны детали двигателя, трансмиссии и блока управления двс на 4D (а это будет уже очень скоро), можно смело пробывать их установку на 5D. Но остаётся проблема выпускной системы, т.к. у седана и хэчбека они очень разные.

В целом же, владельцам одновальных 140-сильных R18A ждать осталось недолго - уже летом 2009 года ожидается настроенный блок управления и укороченные главные пары МКПП - уже будет повеселее (увеличение мощности на 2-14%). 

Ну а владельцам версий Type-R как всегда повезло больше всех - доступны практически все детали тюнинга - распред. валы и пружины TODA Racing, настроенный блок управления Hondata, полный комплект выпускной системы TODA Racing (включая выпускной коллектор), спортивная тормозная система ENDLESS, блокировка дифференциала, короткая главная пара и комплекты спортивного сцепления CARBONETIC и многое другое, кроме подвески и аэродинамики (хотя по нашему мнению внешний вид модели в изменениях не нуждается).

Просим Вас следить за новостями и обновлениями на сайте, чтобы своевременно узнавать о последних новинках тюнинга и аксессуаров от наших компаний-поставщиков.

(c) 9000RpM

Ответ на этот вопрос хотелось бы начать с того, что настоящая спортивная система впуска воздуха это не просто фильтр пониженного сопротивления (он же в народе "конус", он же "нулевик"), надетый на штатный пластмассовый патрубок, а нечто большее. Например, комплект впускной системы компании "AEM" состоит из специально просчитанного под каждую конкретную модель автомобиля и двигателя патрубка (адаптера) из алюминия, покрытого специальным керамическим напылением, которое препятствует нагреву воздуха на всем его пути. В свою очередь, сама система крепится непосредственно к корпусу дроссельной заслонки, т.е. все пластмассовые патрубки, шланги, кожухи и корпусы штатной системы впуска снимаются.

Как правило, спортивная система впуска сконструирована таким образом, чтобы перенести место забора воздуха из подкапотного пространства, т.е. фильтр выводится в бампер или под крыло автомобиля. Это позволяет двигателю гораздо быстрее получать больше ХОЛОДНОГО воздуха чем через штатную систему впуска, которая получает его из подкапотного пространства где воздух достаточно сильно нагрет. У холодного воздуха плотность выше чем у нагретого. Появляется возможность регулировать соотношение топливно-воздушной смеси с целью улучшения её горения и получения бОльшей отдачи двигателя.

Даже на полностью стандартных двигателях прирост может составлять от 7 до 22л.с. и от 6 до 18н.м. Конкретные размеры прироста зависят от многих факторов, в частности, от рабочего объёма двигателя, наличия наддува и настроек электронного блока управления двигателем.

Следует также отметить, что сами впускные фильтры компании AEM с 2006 года выпускаются полностью из синтетического волокна с пожизненной гарантией! Они не имеют алюминиевых рёбер жесткости которые со временем могут деформироваться (вместо них внутри фильтра использован гибкий пластмассовый каркас) и самое главное - они фильтруют ЛУЧШЕ чем штатные бумажные фильтры и не нуждаются в промасливании! Всё что Вам нужно делать это раз в 7000-10000км промывать фильтр!

В качестве начала работ с полностью стандартным автомобилем мы рекомендуем владельцам использовать уже имеющийся мощностной потенциал двигателя, повышая эффективность его использования. 

Первый шаг включает в себя установку следующих деталей (динамика): 
1. Укороченная главная пара КПП (только для МКПП) позволит существенно увеличить разгонную динамику автомобиля на каждой передаче. Максимальная скорость при этом не пострадает. Вы также получите дополнительную экономию в расходе топлива (в среднем около 1.5-2.5 литров на 100км). 

1.1. Блокировка дифференциала (LSD - Limited Slip Differential) в корне изменяет поведение автомобиля как при ускорении так и при прохождении поворотов. Мы крайне рекомендуем уставновку дифференциала (на выбор - несколько типов) для оптимальной реализации мощностных характеристик Вашего автомобиля. Ведь важно не только развить большую мощность двигателя, - крайне важно передать её в максимальном объёме на ведущие колёса и в последующем на дорожное покрытие (здесь уже важную роль сыграют правильно подобранные диски и шины).

2. Облегчённый кованый маховик сцепления (с сохранением оригинальной корзины и диска) существенно ускорит динамику набора оборотов двигателем во всем рабочем диапазоне. Вы сразу почувствуете, что двигатель стал гораздо быстрее реагировать на нажатие педали акселератора. 

2.1 При достаточно динамичном стиле езды (высокие обороты, частые ускорения и т.д.) мы также рекомендуем  задуматься над установкой комплекта спортивного сцепления (НЕ керамического, БЕЗ ударных нагрузок на детали МКПП!!), который уже будет включать в себя облегчённый, кованый маховик, более легкий и износостойкий диск, устойчивый к высоким температурам и корзину сцепления с увеличенным прижимным усилием (усилие на педали сцепления при этом возрастает не критично!).  

3. Короткая кулиса КПП (только для МКПП) по сути является больше аксессуарной нежели истинно спортивной деталью, однако действительно уменьшит ход рычага КПП и позволит Вам сократить время переключения передач. Кроме того, по отзывам владельцев "с короткой кулисой переключать передачи гораздо удобнее!" 

Улучшение управляемости автомобиля мы рекомендуем начать с установки 
спортивного заднего стабилизатора поперечной устойчивости (увеличенного диаметра), который позволит значительно снизить недостаточную поворачиваемость, крены при прохождении поворотов и общую "валкость" кузова при маневрах на любых скоростях. 

В данном разделе мы намеренно не упоминаем об установке спортивной подвески, хотя БЕЗУСЛОВНО, это КРАЙНЕ желательно и именно она позволит максимально эффективно реализовать потенциал вышеуказанных деталей и существенно улучшить управляемость автомобиля в целом. Почему не упоминаем? Позвоните или приезжайте - расскажем ;)

Аэродинамические кузовные детали (решётки радиатора, карбоновые капоты, бамперы, антикрылья и т.д.) безусловно помогут не только подчеркнуть индивидуальность и стиль автомобиля, но и не разочаруют своей функциональностью, т.к. при разработке каждой детали учитывается не только дизайн, но и её аэродинамические показатели, что подтверждается многократными испытаниями деталей в аэродинамической трубе компании-производителя (MUGEN). 

Вопросы стайлинга уместны к рассмотрению на любой стадии, однако всегда остаются на усмотрение владельца.

С марта 2006 г., с того момента, когда вступили в силу поправки к Конвенции о дорожном движении, наклейка RUS не обязательна для обладателей "современных" госномеров, содержащих отличительный знак государства. На авто со "старыми" номерами клеить RUS по-прежнему нужно.

В новой редакции ст. 37 Конвенции, ранее обязывающая каждого участника международного движения иметь наклейку, звучит так:
"Статья 37 (Отличительный знак государства регистрации)
Пункт 1
"1. a) На каждом автомобиле, находящемся в международном
движении, должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера,
отличительный знак государства, в котором он зарегистрирован.
b) Этот знак может помещаться либо отдельно от регистрационного
знака, либо на регистрационном знаке..."

В приложении №3 описаны требования, которым должен соотвествовать отличительный знак государства, находится ли он на номерном знаке, либо представляет собой "наклейку".