В 1997 году страна Восходящего Солнца узрела новое творение «Honda
Motor Co. Ltd.» - наконец-то легендарный Сивик заслуженно получил
«звание» Type-R и вступил в клан «избранных», где до него были лишь
Integra и NSX… В России в то время, впрочем, как и по сей день, многие
об этом ровным счётом ничего не знали и часто к семейству «Type-R» у
нас ошибочно причисляют Сивик VTi с двигателем В16A (1600cc-160 л.с.)…

В обозначении двигателя скромно поменяли последнюю букву (с «А» на
«B»), при этом начинка ДВС претерпела более чем нескромные изменения,
что в результате позволило инженерам «Honda Motor Co. Ltd.» достигнуть
результата в 185 л.с. при объёме в 1600сс! (Аууу! Где же Ваши Levin’ы с
«рекордными» литровыми съёмами???)

А что же было сделано? Честно говоря, проще перечислить то, чего не
сделали… Как это «обычно» случается со всеми моделями серии «Type-R»,
все детали коленно-поршневой группы проходят дополнительную обработку.
Основные цели – устранение так называемых «издержек конвейерного
производства», снижение веса и дополнительная (более точная)
балансировка всех «внутренностей», включая коленчатый вал, не говоря
уже о кованых облегчённых поршнях с молибденовым покрытием, увеличенной
степени сжатия, более «злых» распред. валах, впускных\выпускных
клапанах и каналах увеличенного диаметра и т.д. и т.п. Как всегда –
ручная работа. Сегодня подробные спецификации двигателя, подвески и
тормозной системы не трудно найти в Интернете, поэтому позволим себе на
этом прервать техническую часть нашего повествования. В заключении,
отметим лишь, что ОЧЕНЬ многое этот автомобиль позаимствовал у своей
«старшей сестры» Интегры…

Итак – первый (и на сегодняшний день – ЕДИНСТВЕННЫЙ) экземпляр
творений гениальных инженеров «Хонды» предстал перед нами в девственном
белом исполнении… Простите, это для нас с Вами он белый – на самом деле
это не просто белый, а не что иное как «Championship White» - знаковый
цвет для серий «Type-R»! С виду – простой Сивик хэчбэк, но регалии
выдают: заднее верхнее антикрыло, «специальные» белые колёсные диски и
увеличенные тормозные суппорта. Сидит этот «зверёк» тоже чуть ниже
своих собратьев. Заглядывая внутрь попадаем в алое царство «Recarо» и
привычную для всех моделей спартанскую обстановку – все только самое
необходимое и максимум эргономики. Обращаем внимание на изменения в
приборной панели – какие числа на тахометре – интригует, не правда ли?

И вот тут-то как раз нам бы его завести, да прохватить пару-тройку
передач по шершавому асфальту, да не тут-то было – зима, господа…
Ждём-с… Хотя ждать чего-то сверхъестественного не приходится – после
Интегры Type-R Сивик вряд-ли сильно удивит, но гарантированно доставит
удовольствие! Он на 100-130кг легче, что не может не радовать, но всё
же лишние 200сс на Интегре решают многое… С другой стороны, сами
понимаете, что важен сам факт обладания! Конечно, Интегра тоже своего
рода раритет, но на Сивике Type-R ‘97spec владелец пока гарантированно
единственный! А правильно ли он выбрал модель – это, уже, простите, его
личное дело!

С нетерпением ждём начала весенне-летнего сезона и искренне желаем владельцу удачи на дорогах и в уходе за своим любимцем!

Текст и фото: "9000RpM"