Итак, с гордостью представляем Вашему вниманию Honda Integra Type-R 2001 года выпуска с пробегом 29000 км – первый экземпляр уже в Москве!

Чистокровный (правый и ТОЛЬКО правый руль!) породистый скакун уже в стандарте имеет 2 литра и 220 л.с. Также, похоже на то, что это первый автомобиль Хонды (не считая NSX), который обещает достойную тормозную динамику благодаря 4-х поршневым передним суппортам «Brembo», которые владелец также имеет в стандарте. 

Не стоит забывать и о том, что наряду с гениально подобранным рядом 6-ти ступенчатой МКПП владелец Интегры получает LSD (самоблокирующийся дифференциал), чем не могут похвастаться владельцы Сивиков… 

После подробного осмотра и тест-драйва начинаешь очень ясно понимать, откуда в Японии берутся низкие объёмы продаж Honda Civic Type-R - имея на своём внутреннем рынке обе модели – Сивик и Интегру с индексом «Type-R», выбор конечного потребителя, как говорится, очевиден.

На наш взгляд в пользу Интегры говорит всё, - начиная с внешнего вида и заканчивая её техническими и ездовыми характеристиками. Даже кресла «Recaro», которые идут в стандарте и в Сивике и в Интегре, в последней настолько отличаются по уровню боковой поддержки и самому качеству исполнения, что после поездки в них складывается впечатление, что владельцев Сивиков Type-R просто нагло обманули, установив китайские подделки с логотипом известного производителя, вместо оригинала… 

Отсчёт оборотов двигателя и скорости на серебристых шкалах приборов Интегры начинается с необычной для многих вертикальной позиции стрелок… 

Огненно-красная подцветка приборов с регулируемой яркостью, регуляторы кондиционера, температуры, интенсивности и положения обдува выполнены в стиле «полированный алюминий» и развёрнуты под удобным к водителю углом. Вот она – спартанская эргономика со вкусом! 

Заметим, что Acura RSX по своим техническим характеристикам не является американским аналогом данной модели – другой двигатель, другая трансмиссия, другое шасси, другая тормозная система не говоря уже о внутреннем строении кузова. Скорее она ближе к европейскому Сивику Type-R. Как это обычно бывает, - всё самое вкусное японцы оставили на своём рынке - Интегра Type-R не поставляется больше НИ В ОДНУ страну мира… Но может быть это и к лучшему – приятно ощущать себя владельцем крайне редко встречающегося автомобиля!

Ну и напоследок о цене вопроса. Данная модель уже пересекла 3-х летний таможенный рубеж, поэтому начинать думать о приобретении данного экземпляра можно и нужно при наличии как минимум 24000 долларов США. Рассчитывать на достойный образец можно и нужно имея от 25000 до 28000. Подумайте дважды прежде чем платить дилерам за новый Сивик Type-R… 

Всем успехов в труде и отдыхе!

P.S. При спортивной подготовке японской версии двигателя K20A его владелец получит в своё распоряжение уже 260 л.с. при сохранении ресурса ДВС и всех его ездовых характеристик, включая приемлемый расход топлива! 

Авторы: "9000RpM"